隨(suí)著鐵路大提速和高速鐵路的(de)發展 ，行車(chē)密度 、載重(zhòng)量和行車(chē)速度的(de)不斷提高加速了鐵軌的(de)損傷 ，鋼軌在使用過程中 ，由於自然因素以及(jí)列車(chē)載荷的(de)作用 ，致使其表面(miàn)和內部容易(yì)發生(shēng)各(gè)類損傷和缺陷 ，嚴重(zhòng)時甚至會造成鋼軌斷裂 、列車(chē)脫軌等重(zhòng)大事故 。因為鐵路鋼軌定(dìng)期進行檢測具有十分重(zhòng)要的(de)作用 ，下面(miàn)給大家介紹兩種檢測方法 ：
 

　　無損檢測技術應用於高速鐵路鋼軌檢測 ：
 

　　用超(chāo)聲導波(bō)對鋼軌進行無損檢測時 ，可(kě)以通過信號發生(shēng)器產生(shēng)激勵信號 ，經功率放大器放大後由導波(bō)傳感器在鋼軌的(de)一端激發超(chāo)聲導波(bō) ，如果導波(bō)沿著沒有損傷的(de)軌頭(tóu) 、軌腰和軌底傳播 ，那麼(me)導波(bō)的(de)群速度和相(xiàng)速度就(jiù)基本保持一致 ；如果導波(bō)在傳播過程中遇到界面(miàn)不連續處 ，則可(kě)能發生(shēng)反射 、散射和模式轉換(huàn) ，這(zhè)樣便會產生(shēng)攜(xié)帶局(jú)部缺陷特徵的(de)回波(bō) 。通過對回波(bō)信號進行分析 ，就(jiù)可(kě)以確定(dìng)缺陷的(de)位置(zhì) ，回波(bō)幅值還能夠用於鋼軌損傷程度的(de)評定(dìng) 。
 

　　電磁檢測應用於高速鐵路鋼軌檢測 ：
 

　　建立起在高速運動的(de)交流激勵下 ，鐵軌表面(miàn) 、亞表面(miàn)一定(dìng)深(shēn)度下的(de)裂紋 、應力(lì)和微觀(guān)結構變化等多種因素與電流磁場 、信號響應的(de)關(guān)系模型(xíng) ，得出被測鋼軌的(de)裂紋特徵 、應力(lì)分布等信息 。
 

　　實驗平台(tái) ：傳感器部分 、信號放大調理部分功率放大器 、數據採集部分 、信號激勵部分 、信號採集和計算機處理以及(jí)鋼軌試樣等 。
 

　　在激勵磁場信號上 ，根據移動速度的(de)不同 ，擬採用不同頻(pín)率和波(bō)形的(de)激勵源 ，根據移動速度的(de)不同採用不同的(de)激勵源進行模擬激勵 。
 

　　通過檢測脈衝激勵下磁場直(zhí)線上的(de)分布情況 ，在對缺陷位置(zhì)和特性進行辨識的(de)同時 ，擬根據各(gè)傳感器輸出之間的(de)相(xiàng)位和耦合(hé)關(guān)系 ，補(bǔ)償(cháng)高速巡檢時的(de)速度影響 ，以提高巡檢速率 ，傳感器陣列的(de)輸出信號和感應線圈的(de)響應信號經信號調理後 ，進行多通道的(de)同步高速數據採集並被傳輸到計算機上進行處理 ，實現對傳感器陣列中各(gè)個傳感器單元的(de)輸出信號和感應線圈的(de)響應信號進行分析 、對當前檢測系統移動速度的(de)計算和對移動速度和提離效(xiào)應的(de)補(bǔ)償(cháng) ，終形成被測鋼軌不同深(shēn)度缺陷情況 、應力(lì)分布情況的(de)圖像 ，實現對缺陷裂紋進行判斷和定(dìng)位 。